11月10日，在土耳其安塔利亚举行的第31届联合国气候变化大会（COP31）期间，环境保护基金会（EDF）、能源研究机构RMI等共同推动发布了联合倡议——“海事电气化突破目标”，提出到2035年，将电力在国际航运终端能源需求中的占比提高至至少20%，对应约2艾焦（EJ），即约556太瓦时（TWh）的电力需求。

这一倡议已获得30多家海事相关机构支持，包括美国长滩港（Port of Long Beach）、零排放海运买家联盟（ZEMBA）、海事电池论坛（Maritime Battery Forum）、欧洲岸电协会（EOPSA）、世界资源研究所（WRI）以及多家能源技术企业、研究机构和环保组织。

这一目标与COP31提出的全球电气化计划相呼应。COP31提出，到2035年将电力在全球终端能源需求中的占比从目前略高于20%的水平提高至35%，以减少对化石燃料的依赖，加快各行业能源转型。

与国际海事组织（IMO）的强制性减排规定不同，海事电气化突破目标属于行业自愿性倡议，重点是通过船舶电池动力、岸电及相关能源基础设施建设，提高国际航运直接使用电力的比例。

2035年20%的电力目标，如何实现？

目前，国际航运终端能源需求估计约为10艾焦，绝大部分仍由内燃机消耗的化石燃料满足。考虑到全球贸易和运输需求增长，以及船舶能效持续改善，未来国际航运能源需求预计总体保持稳定或略有增长。

在这一基础上，到2035年通过电力直接满足约20%的国际航运终端能源需求，被认为具有一定的技术和实施可行性。

20%的目标并不意味着全球20%的船舶需要实现纯电动化，而是指国际航运终端能源消费中至少20%由电力直接满足。

这一目标主要包括船舶直接电气化，以及船舶靠泊期间通过岸电获得的电力。国内航运、港口和码头作业、陆上货运以及绿色甲醇、绿氨等可再生燃料生产过程中消耗的电力，均不计入这一指标。

实现这一目标，主要依靠船舶电池动力技术应用和岸电设施推广。

根据海事电池论坛（Maritime Battery Forum），截至2026年11月7日的数据，全球已有超过1600艘电池动力船舶投入运营，包括纯电动和混合动力船舶。

从技术潜力来看，相关研究估计，到2030年，约30%的海事能源消费所对应的船舶细分市场具备电气化技术潜力。在技术上适合电气化的船队中，约90%可能具备采用电池动力的经济优势。

不过，这并不意味着全球90%的船舶都适合采用电池动力。电气化目前仍更适合航程较短、航线相对固定、靠港频繁的船舶。大型远洋船舶由于能源需求较高，仍面临电池容量、续航距离及充电基础设施等方面的限制。

除船舶航行期间的能源使用外，靠港期间的电力供应也是重要应用场景。

相关研究估计，国际航运约10%的温室气体排放发生在港口区域。通过岸电替代船舶靠港期间的燃油发电，可以减少港区温室气体及空气污染物排放。

在电力来源等条件适宜的情况下，船舶和港口能源直接电气化的温室气体减排潜力最高可达约98%，同时能够减少颗粒物、氮氧化物和硫氧化物排放。实际减排效果则取决于当地电网的能源结构和碳排放强度。

与此同时，长途国际航运仍将需要液体燃料，绿色氢、绿氨等可再生燃料的生产也需要大量可再生电力。

根据国际航运公会（ICS）此前的研究，实现航运业2050年前后净零排放目标，每年可能需要多达3000太瓦时的可再生电力，其中包括未来船用可再生燃料生产等能源需求。

因此，船舶直接电气化与绿色燃料发展并非相互替代，而是航运能源转型中两条相互关联的路径。

30多家机构作出五项承诺，推动技术应用和基础设施投资

为实现2035年目标，参与机构承诺采取五方面行动，包括分享技术知识和实践经验、参与公私合作平台及示范项目、支持航运与港口从业人员技能转型、加强与金融机构合作，以及建立年度进展评估机制。

具体而言，相关机构将通过发布报告和项目成果，促进电气化技术推广；参与试点及示范项目，推动技术成熟和全球标准协调；加强船员及港口从业人员培训；改善大型电气化基础设施项目的融资渠道，并从现在起至2035年每年评估实施进展。

在基础设施方面，船舶、港口、码头、电网、可再生能源发电以及陆上物流运输之间的协调，将成为电气化部署的重要环节。

港口不仅需要满足船舶靠港期间的用电需求，还需要与电力供应商、能源企业及船东协调岸电、船舶充电、电网扩容和未来可再生电力供应等投资。

目前，相关电气化项目面临的主要商业障碍包括前期投资成本较高、未来使用需求不确定、电力价格波动、基础设施建设周期较长，以及港口、码头运营商、电力公司和船东之间的成本与风险分担机制尚不明确。

对于港口而言，大规模建设岸电及充电设施需要提前投入资金，但投资回报取决于船舶实际使用需求和设施利用率。对于船东而言，航线沿途是否具备稳定、可靠且具有价格竞争力的电力供应条件，也将直接影响电池动力船舶的投资决策。

因此，推动航运电气化不仅需要技术和设备投入，还需要建立能够支撑长期投资的商业模式。

相关支持措施包括制定统一的技术标准、建立长期用电或设施使用承诺、推动电力企业参与投资和成本分担，以及通过公共资金、优惠融资、信用担保、混合融资和定向激励措施降低项目风险。

此外，参与机构还呼吁IMO成员国在2026年推进支持《2023年船舶温室气体减排战略》的气候措施，为行业电气化投资提供更加明确的政策信号。

各国政府也被呼吁将海事电气化相关措施纳入国家自主贡献（NDC），并支持在第二次全球盘点（Second Global Stocktake）中纳入这一议题。

来源：信德海事