近日，全球首个跨境、共享二氧化碳运输和储存基础设施网络北极光Northern Lights正式获得“连接欧洲基金”Connecting Europe Facility （CEF）资助批准。项目获批资金为1.31亿欧元， 是CEF资助的四大二氧化碳运输和储存项目之一，被视为到2030年建立欧洲范围的碳管理基础设施的关键要素。

该项目是石油和天然气巨头壳牌、Equinor和道达尔能源的合资项目，旨在帮助在欧洲建立商业碳捕获和储存（CCS）市场。北极光项目计划于今年开始接收二氧化碳，准备注入150万吨二氧化碳，并计划在下一开发阶段再注入350万吨二氧化碳。并成为世界上第一个提供跨境二氧化碳运输和储存服务的项目。

捕获的排放物将通过船舶从捕获点运输到挪威西部的接收站进行中间储存，之后通过管道进一步输送到海床下2600米（约8530英尺）的海底岩层中安全永久地储存，项目旨在为整个欧洲的工业提供二氧化碳运输和储存服务。

挪威大陆架拥有欧洲最大的理论储存容量，将在提供实现欧洲碳捕获和储存目标所需的储存空间方面发挥重要作用，成为整体气候变化解决方案的关键组成部分。

相关政策

欧盟委员会此前正式通过了提出关于欧盟碳去除认证框架的立法提案。该倡议涉及一个自愿认证框架，该框架应有助于改善碳清除项目的投资环境，确保空气中碳清除的主张是合法的。该立法对碳清除的定义是开放的（与联合国气候变化政府间小组的定义一致）：“清除并持久储存大气中二氧化碳的技术、实践和方法”。但是，没有提到负排放。毫无疑问，CCS和CCU项目符合该定义，被认证为永久碳清除项目，会使该类项目对投资者更具吸引力。

《可再生能源指令》（RED III）的修订版包含到2030年先进生物燃料（包括再生碳燃料）和非生物来源的可再生燃料（RFNBO）在运输部门的份额占比达到5.5%的总体目标。FuelEU Maritime（针对航运）和 ReFuelEU Aviation（针对航空）设定了运输部门使用RFNBO的进一步目标。因此，如果CCU燃料满足被视为RFNBO或再生碳燃料的技术可持续性标准，它们就可以为这些目标做出贡献；Fit for 55目标将有助于满足对清洁 CCU 燃料的需求。

净零排放工业法案 (NZIA)，欧盟委员会于2023年3月提出，旨在支持欧洲绿色技术，应对来自美国和中国等第三国日益激烈的竞争。在2024年2月 6日达成的政治协议中，碳捕获和储存技术被列为“净零排放技术”，能够从包括加快许可程序在内的行动中受益。

欧盟委员会还公布了《工业碳管理战略》，这是一份通讯（因此不具有立法性），其中制定了推动CCUS技术的行动框架。该战略与2040年气候目标路线图一起提出，强调了欧盟预见到碳捕获对于实现该目标的重要性，并主张将排放量减少90%。

该战略概述了四个政策领域的行动框架：

二氧化碳运输基础设施的部署：委员会打算制定一个监管运输框架，其中包括欧盟范围内的二氧化碳运输基础设施规划机制，任命欧洲协调员负责基础设施的早期开发，并根据欧盟排放交易体系制定排放核算规则和二氧化碳最低标准。

碳捕获和储存：委员会计划制定项目许可流程指南，并建立潜在储存地点地图集。委员会还将开发一个聚合平台，用于将二氧化碳供应商与运输和储存运营商以及二氧化碳承购商进行匹配。

碳清除价值链：委员会将评估如何在现有欧盟立法中为碳去除提供激励措施，制定碳去除支持机制，并在“地平线欧洲”和创新基金下增加对 CCUS的研究资金。

碳捕获和利用：委员会旨在通过生物技术和生物制造计划，促进工业领域的可持续碳循环。此外，委员会将制定具体的CCU路线图，并建立跟踪工业碳管理活动的框架。

最后，此前提到欧盟议会失利导致的绿色协议可能遭遇阻碍问题，绿色协议做出贡献的问题也层出不穷（例如REDD+项目雷暴不断），作为可量化易监测的永久碳储存项目，碳捕获和储存可能正是绿色产业的理想中间立场。

来源：碳减派