受国际民用航空组织 (ICAO) 消息影响，CORSIA期货价格近期飙升，两天内涨幅超过100%，达到每吨20.05美元，此前CORSIA期货行情一直较为稳定，在10-12美元附近震荡。

行业专业人士将这一异常行情归因于国际民用航空组织（ICAO）的一项决定，即仅向四个领先的碳市场注册机构授予有条件的批准：Verra、Gold Standard、Climate Action Reserve和Social Carbon。ICAO的决定对供应产生了明显的限制，为在疫情后，将来越来越多的履约方获得碳信用创造了更多的需求竞争。

据悉，国际民航组织 (ICAO) 做出这一决定的主要原因是联合国确定如何计算和转移碳信用的程序未经批准，如果第6条被广泛应用，CORSIA需要考虑碳信用不被双重抵消使用。而目前6.2条（决定各国如何核算其减排活动和交换碳信用）和6.4条（创建全球碳信用市场框架）都尚未最终确定。

根据国际航空运输协会（IATA）的预测，CORSIA第一阶段和第二阶段对碳信用的有着巨大潜在需求。第一阶段的总需求预计为0.6-1.6亿个碳信用，第二阶段的总需求为10-20亿个碳信用。因为许多因素存在相当大的不确定性，包括通过技术发展和使用可持续航空燃料实现的所需减排比例。与目前VCM的总需求规模（近年来每年抵消退役数量约为2亿）作比较，CORSIA将为VCM提供相当大的需求推动。

CORSIA是航空业正在实施的一揽子减排措施的一部分。这是一项符合《巴黎协定》的倡议，旨在为航空公司提供基础设施，以做出可行的气候承诺，实现航空业脱碳。

CORSIA计划将分三个阶段运行，直至2035年底。基线设定为2019年航空排放水平，以限制基于2020年锁定排放量大幅降低排放目标的财务成本，而这一目标又会因受新冠疫情影响的经济所面临的现有压力。试点阶段（2021-2023 年）已经结束，最终排放计算结果将于2024年11月发布。在试点阶段负有抵消义务的运营商必须在2025年1月底前淘汰CORSIA合格排放单位。CORSIA第一阶段目前正在进行中，有更多的国家自愿参与。第一阶段的排放基准定为2019年水平的85%，运营商需要在三年期结束时抵消超过此基线的任何排放量。

在试点阶段，CORSIA取决于各国的参与意愿，最初有88个参与国，到该阶段结束时增加到115个。从第一阶段开始，已有126个州宣布参与。到 2027年，该计划将对包括中国、印度和俄罗斯在内的所有国际民航组织成员国强制实施，届时该计划将覆盖该行业全球90%以上的排放量。根据 2018 年的报告，年收入吨公里 (RTK) 份额低于0.5%的国家将被例外。被归类为最不发达国家 (LDC) 的国家和其他具有类似社会经济地位的国家也可豁免。

CORSIA下的碳信用资格是自愿与合规碳市场一体化的明显例子。我们越来越多地看到合规市场向VCM学习，采用其标准和举措。例如，国际民航组织正在批准VCM标准机构为CORSIA提供合格碳信用。目前第一阶段仅批准了两个注册机构：美国碳注册机构和 REDD+ 交易架构 (ART)。许多注册机构已获得有条件批准，并正在等待经过一些调整后的最终批准，包括Verra、Gold Standard、Climate Action Reserve和Social Carbon。

此外，自愿碳市场诚信委员会（ICVCM）将快速跟踪符合CORSIA资格的核心碳原则 (CCP) 标签方法。CCP旨在评估碳信用计划（标准机构）和类别（方法），以提高市场的诚信度和质量。VCM正在等待第一批CCP标签的推出，希望第一批标签能够在今年年初发布。CCP对CORSIA合格碳信用的标签有可能将需求基础扩大到航空运营商之外。

来源：碳减派