新冠病毒压低2020基准年碳排放,未来航空业减排达标压力山大!

碳道小编 · 2020-02-14 06:02 · 阅读量 · 406

摘要:由于新冠病毒的传播,这项国际航空业减排计划正面临被扭曲的风险。许多国家的航空公司因为乘客需求锐减而削减了航班,自2月3日以来中国大陆机场约有三分之二的航班被取消。2018年中国约占航空旅行排放量的13%,其中大部分来自国内航班,不属于CORSIA的管辖范围。但就国际航班而言,中国仍是第三大排放国,仅次于美国和欧盟。

彭博新闻社报道,2018年间,航空碳排放在过去五年增长30%2018年占全球二氧化碳的2.4%


在联合国组织的支持下,2019年和2020年被定为国际航空碳抵消和减少计划(CarbonOffsetting and Reduction Scheme for International Aviation,简称CORSIA)的基准年,该协议将从2021年开始执行,要求航空公司为碳排放的增量支付费用。排放补偿将有81个国家的航空公司将参与(根据国际民航组织的网站,中国尚未同意2021年参加),到2027年除最不发达国家外的所有国家都将被要求加入。首先航空公司将根据它们在全球排放中所占的份额来支付费用,2030年后将根据从2019年至2020年的基准线增长来支付。


 

由于新冠病毒的传播,这项国际航空业减排计划正面临被扭曲的风险。许多国家的航空公司因为乘客需求锐减而削减了航班,自23日以来中国大陆机场约有三分之二的航班被取消。2018年中国约占航空旅行排放量的13%,其中大部分来自国内航班,不属于CORSIA的管辖范围。但就国际航班而言,中国仍是第三大排放国,仅次于美国和欧盟。中国每年约占国际航空二氧化碳排放量的9%。因此中国空中交通的任何长期下降都将影响CORSIA范围内的排放。2020年国际航空公司往返中国的航班排放量下降,意味着基准年排放量的减少,会增加航空公司为抵消碳排放所需支付的费用,加重消费者的负担。受影响最大的航空公司将是那些往来中国的国际航班最多的航空公司,当然包括中国航空公司。
來源:國際能源小數據


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