国家电投动作频频,喊出2025年高质量完成重型燃机专项

碳道小编 · 2018-08-02 07:08 · 阅读量 · 1087

摘要:7月,国家电投先后与意大利安萨尔多能源公司和德国西门子股份公司签署合作谅解备忘录,进一步明确了国家电投与这两家国际燃机巨头在重型燃气轮机领域开展技术合作的意向。

近期,国家电投在实施重型燃气轮机重大专项上动作颇多。


7月,国家电投先后与意大利安萨尔多能源公司和德国西门子股份公司签署合作谅解备忘录,进一步明确了国家电投与这两家国际燃机巨头在重型燃气轮机领域开展技术合作的意向。


根据两份备忘录,安萨尔多公司和西门子均表示愿意支持国家电投开展重型燃气轮机的自主研发工作,并向国家电投研发人员提供专业培训及技术咨询。备忘录的签署将为国家电投与其合作伙伴在未来达成合作协议创造条件。


安萨尔多能源公司与西门子均是国际著名重型燃气轮机厂商,与美国通用电气,日本三菱等并列燃机制造第一梯队。目前,上海电气持有意大利安萨尔多能源公司40%股权。


重型燃气轮机是迄今为止效率最高的热-功转换类发电设备,它的研发制造代表了一个国家的重工业水平。2015年,中国正式启动实施"两机"(航空发动机及燃气轮机)专项,2016年国家"十三五"规划又将"两机"列为百项重大工程之首。


目前,国家电投旗下中国重型燃气轮机技术有限公司(以下简称“中国重燃”)是燃气轮机专项的实施主体,主要承担重型燃气轮机型号和工程验证机研制、关键技术研究与验证等工作。中国重燃是由国家电力投资集团公司牵头,联合哈尔滨电气集团、东方电气集团、上海电气集团、中国大唐集团、中科院工程热物理研究所、中科院金属所、上海交通大学等单位共同组建完成的联合体企业,公司于2014年在上海注册成立。


7月26日,国家电投2018年年中党组会议上, 国家电投董事长钱智民提出了战略目标:到2020年,两个国家重大专项取得重大进展,中国特色现代国有企业制度建设取得重大进展,成为国内领先的清洁能源企业;到2025年,高质量按期完成核电、重型燃机两个国家重大专项任务。


在国家电投集团层面积极对外寻求合作的同时,中国重燃则着力聚合国内的研究力量。


7月25日,中国重燃在京举办专家委员会聘任仪式,原机械工业部副部长孙昌基、原中电投集团副总经理张晓鲁,中国科学院院士李应红、金红光,中国工程院院士柳百成、岳光溪、刘吉臻等42位专家受聘为中国重燃专家委员会委员。


而在2017年下半年,中国重燃已与北京华清燃气轮机与煤气化联合循环工程技术有限公司(以下简称“华清燃机”)启动整体化技术合作。启动后,华清燃机49名员工将入驻中国重燃本部,全面参与重型燃气轮机研发工作。


根据工作时燃烧温度的高低和机组功率大小,燃气轮机共分为A-H八个级别。中国重燃总经理仇明曾公开提及目标:用6年时间走完发达国家20年走过的研发历程,到2023年完成300MW级F级重型燃气轮机产品研制和定型;到2030年,完成400MW级G/H级产品研制,并进入世界燃气轮机先进国家行列。


电力企业的追逐

进入世界燃气轮机先进国家行列是中国的远期目标,将燃气轮机定为国家科技重大专项意味着集全国、全行业的资源和力量来推进这项工作。在成为重大专项之前,重型燃气轮机技术也是国内不少大型电力企业的目标。


2011 年,看好天然气发电市场的华电集团开始与美国通用电气公司(GE)合作,共同生产研发航改型燃气轮机。根据双方签署的合资经营合同,由中方控股成立华电通用轻型燃机设备有限公司,中国华电集团旗下华电分布式能源工程技术有限公司控股(51%),通用电气(中国)有限公司参股(49%)。主要从事航改型燃气轮机发电系统的成套生产销售和技术研发。这一合作揭开了华电工程航改型燃机“本土化”发展的序幕。


2014年,中国华电集团公司与美国通用电气公司合作在国内组装生产的首台套航改型燃气轮机发电机组日前顺利下线。


根据华电通用官网介绍,华电通用主要从事LM2500和LM6000系列的航改型燃气轮机发电机组的成套组装及测试。机组的简单循环功率从22MW到47MW,联合循环功率从31MW到60MW。其厂房是国内产能规模最大的航改型燃气轮机发电机组生产基地,具备100台套的年生产能力。


另一家公司上海电气也在2014年迈出一大步——收购意大利安萨尔多能源公司40%股权。在此之前,上海电气在燃气轮机制造上长期依赖西门子。


安萨尔多的燃机技术也来自西门子,但安萨尔多与西门子的联合研发协议在2005年终止后,这家企业自主发展出完整的燃机研发和设计技术和独立完成燃机整机研发的能力。


2011年后,意大利军工集团芬梅卡尼卡决定出售旗下安萨尔多能源公司。上海电气瞄准机会,击败两家出价更高的竞争对手,在2014年以4亿欧元竞得安萨尔多能源公司40%股份。


此后,依照协议,双方在中国建立两家合资企业:上海电气燃气轮机有限公司和上海安萨尔多燃气轮机科技有限公司。前者的经营范围包括研发、设计、生产重型燃气轮机及其发电设备等,即负责整机的研发、工程、生产、技术服务。后者的经营范围包括生产重型燃气轮机热气通道部件(包括燃烧室、燃烧器、隔热瓦、透平静叶和动叶等)等,即负责燃机高温热部件的生产和维修业务。


2014年,通用电气收购阿尔斯通,欧盟监管机构担心收购交易将导致欧洲的燃气轮机和大型汽机等能源设备价格上涨,通用做出让步,转让部分阿尔斯通的部分燃机给其竞争对手意大利公司安萨尔多能源公司。安萨尔多能源公司因此补充了在F级、H级燃气轮机领域的实力,收购安萨尔多的上海电气也因此间接受益。


上海电气官网显示,公司目前已经拥有H级、F级、小F级和E级(含低热值燃机)燃气轮机技术。


六十年曲折路

1939年,世界上第一台发电用重型燃气轮机在瑞士诞生,重型燃气轮机制造和发电产业在全球铺开。中国的重型燃气轮机产业建立于20世纪50年代,与其他国家相比并不算晚。


根据相关文献归纳,中国的燃气轮机产业大致可以分为三个阶段。1950-1970为起步阶段,中国在消化吸收前苏联技术的基础上自主设计、实验和制造燃气轮机,开发出200-25000kw多种型号燃气轮机,培养了第一代燃气轮机核心技术自主研究开发实验研究、产品制造和工程服务技术队伍。


1980-2000年为第二阶段,这是停滞的二十年。由于全国油气供应严重短缺,国家不允许使用燃油燃气发电,重型燃机失去市场需求,全行业进入低潮,全国除保留南京汽轮机厂一家重型燃机制造厂外,其他制造企业全部退出,人员和技术流失,人才培养和国家研发投入基本停止,与国际水平差距迅速拉大。


2002年至今是第三个阶段。随着西气东输和进口LNG增加,中国重启重型燃气轮机国内市场需求,通过引进国外F、E级重型燃机制造技术,成功实现国产化制造,满足我国电力工业发展需要。


十多年前,“市场换技术”是当时中国发展燃气轮机产业的最主要思路。


2003年起,国家发改委一共组织了3次F等级和E等级燃气轮机的“打捆招标”工作。国内主要重型燃气轮机制造企业借此引进了3家国外燃气轮机的重型燃气轮机制造技术,由此形成了三个联合体:上海电气与西门子合作,生产V94.3A型燃气轮机,哈尔滨动力设备股份有限公司与GE合作,生产PC9351(PA)型燃气轮机,东方电气集团与三菱公司合作,生产M701F型燃气轮机。


不过,与飞机、汽车等制造领域一样,“市场换技术”并不容易成功。燃气轮机领域的对外合作并没有换来核心的研发和设计能力。国外燃气轮机制造企业通过提供热端部件维修、备件以及其他技术服务获取巨额利润,我国制造企业由于没有掌握燃气轮机核心技术、不具备产品自主研发和设计能力,全行业处于产业链低端。到2011年,已有媒体喊出燃气轮机“市场换技术”使命终结。


此后,华电、上海电气轮翻上阵。不过几家企业的行动还不足以支撑成为“世界燃气轮机先进国家”的雄心。多年以来业界反思,中国在燃气轮机领域缺乏国家统一规划,研发力量分散。燃气轮机属于技术、资金、人才密集领域,需要通过国家的规划和政策支持帮助中国自主品牌的成长。


燃气轮机重大专项的实施有望加速这一进程,这一次,中国距离“实现关键核心技术自主可控”还有多远?

来源:南方能源观察

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