市场研究机构TrendForce绿能研究部门EnergyTrend的最新调查显示，随着国际油价回涨、各国政府订定的汽车碳排放平均目标日趋严谨，加上动力电池价格快速下滑，有助于电动车市场加速成长，预估2020年电动车市占率为5%，2023年则将成长至8~9%。 

EnergyTrend资深研究经理吕理舜指出，各国政府订定碳排放目标，成为发展电动车的主要推动力。预估中国车辆碳排放将从2015年的200g/km，降至2020年的119g/km；而北美将从2015年的150g/km，降至2020年的124g/km；欧洲也将从2015年的130g/km，降至2020年的95g/km。可以发现中国2020年车辆平均碳排放标准的平均值，将首次低于美国。 

整体而言，欧洲对碳排放量持续朝稳定的方向执行，尤其受惠于引擎工业的基础优势，同时符合欧洲对于环保的一贯要求；中国则是为了在车辆产业找到独特的优势，融合自有的电池产业，大力推展锂电池纯电动车；美国则是努力透过使用锂电池电动车来降低碳排放量，但因为车型大多还是在大型车辆，且多数美国车厂的新能源进度仍然处于观望居多，以致整体的碳排放标准下降仍然有限。 

在电池价格方面，虽然2018年钴金属价格居高不下，但随着高电压与高镍材料技术的突破，有助降低钴金属的使用量，带动电池成本未来仍将稳定下降。2016年车用锂电池价格约在400~600 USD/kWh，但在2018年已下降至250~300 USD/kWh，2019年将进一步跌破200 USD/kWh。

原先电动车锂电池受限于能量密度表现，续航里程仅有200~400km，因此在众多车厂的规划中，大多被限制在中短距离；400~600km的中长距离则以燃料电池为主。但随着锂电池成本持续下降及容量扩大，未来也有望成为中长距离的选项之一，挤压燃料电池的市占率。 

先前丰田(Toyota)力推的高能量密度燃料电池，虽然近年来价格迅速下滑，但是目前系统寿命普遍仍仅有3,000小时，必须透过增加周边装置来提高寿命，因而产生额外成本，不利于燃料电池车量产化的推展。 

根据EnergyTrend调查，目前每辆电动乘用车中，锂电池的平均价格约为1万5,000美元，2020年预计将降至1万美元以下；而目前燃料电池成本约在2万美元，显示两者的价格仍有一大段差距。

转自：EnergyTrend